گروه بین الملل بورس نیوز ؛ در حالی که بارقه هایی از امید پیرامون احیای اقتصاد جهانی در حال شکل گیری است ، به نظر می آید که بازار حمل و نقل دریایی برعکس روند اقتصادی در حال تجربه دومین افول شدید خود در سال جاری است .

شاخص دریایی بالتیک سال جاری را با روندی صعودی آغاز کرد و روز به روز از رکورد زیر 1000 واحد خود فاصله گرفت و تا ماه سوم سال نیز با ادامه این روند به سطوح بالاتر از 2200 واحد رسید و سپس باز هم به زیر 1500 واحد سقوط کرد .

روند صودی BDI باردیگر از ماه آوریل آغاز شد و در ماه جولای نیز به بالاتر از چهار هزار واحد صعود کرد اما باردیگر از اواخر جولای با نوسانات زیادی مواجه شد و در دو ماه اخیر نیز در مجموع روندی نزولی را طی کرده و هم اکنون به سطح 2400 واحد رسیده است .

روند منفی ماههای اخیر BDI را فعالان بازار ناشی از کاهش قابل ملاحظه واردات مواد خام صنعتی از جانب چین می دانند و بسیاری نیز برادامه سقوط نرخ های حمل و نقل دریایی تأکید می کند .

اخیراً موسسه بلومبرگ پس از نظر خواهی از شش تحلیل گر برجسته بازار حمل و نقل اعلام کرده که انتظار می رود که نرخ اجاره روزانه کشتی های Capesize ( بزرگترین کشتی هایی که قابلیت عبور از کانال سوئز یا پاناما را دارند ) از سطح 37865 دلار در روز در حال حاضر به 18 هزار دلار تا پیش از پایان سال جاری میلادی برسد .

در حالی که سازمان همکاری های اقتصادی و توسعه در گزارشی عنوان کره که سطح تجارتجهانی در سال جاری 16 درصد افت خواهد کرد ، می توان اثر این روند کاهش فعالیت های تجاری را در نرخ های حمل و نقل دریایی به وضوح مشاهده کرد .

هم اکنون نرخ های حمل و نقل دریایی نسبت به رکورد بالای خود در سال جاری 59 درصد پایین تر هستند . نکته قابل توجه اینجاست که با توجه به کاهش سطح حمل محصولات از طریق دریا در ماههای اخیر ، رکورد اضافه شدن 146 کشتی Capesize به ناوگان حمل و نقل دریایی در جهان طی سال جاری رقم خورده که همین امر نیز به شدت بر سقوط سطح کرایه های حمل تأثیر گزار بوده است .

کشتی های Capesize در هفت سال از هشت سال گذشته به علت اضافه شدن کشتی های جدید به خطوط حمل مختلف ، همواره کاهش یافته است.

این نکته را نیز نباید فراموش کرد که در ژوئن سال 2008 و در پی رونق بی سابقه بازار های کالایی ، نرخ کرایه کشتی های Capesize به رکورد 243 هزار دلار در هر روز رسیده بود .

شایان ذکر است که در حال حاضر میزان واردات محصولات خام صنعتی از جانب چین تبدیل به مهمترین عامل تأثیرگذار بر نرخ های حمل و نقل دریایی شده است و بر اساس آمار رسیده از بنادر چین نیز مشخص شده که میزان واردات مس این کشور در ماه جولای 23 درصد و واردات زغال سنگ نیز 13 درصد پایین آمده و به نظر می آید که سطح تحویل محموله های سنگ آهن به چین نیز 16 درصد سقوط کرده است . حال باید دید که در هفته های آتی و با اعلام گزارش ماه آگوست صادرات و واردات محصولات خام از جانب چین چه بر سر بازار حمل و نقل دریایی خواهد آمد .