سیاسیون به صنعت خودرو فشار وارد نکنند
کد خبر : ۱۱۱۶۴۶
روز گذشته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل دو گروه صنعتی
ایران خودرو و سایپا در شرکت پارس خودرو گرد هم آمدند تا ضمن بازدید از این
شرکت؛ اظهارنظرهای مشترکی نیز در مورد قیمت خودرو ارائه دهند.
به گزارش «تابناک»، سخن مشترک معاون وزیر و مدیران عامل دو شرکت مذکور در برنامه دیروز بیشتر حول عدم افزایش قیمت خودرو تا پایان سال بود تا به این ترتیب اظهارنظرهای وزیر و دبیر انجمن خودروسازان مبنیبر افزایش قیمت خودرو طی روزها یا ماههای آتی را که موجب التهاب در بازار شده به نوعی رفع و رجوع کنند.
اما دو خودروساز یاد شده همچنین از مذاکره با برخی خودروسازان خارجی پرده برداشتند. این در شرایطی است که آنها ادامه مذاکرات را در این زمینه منوط به بهبود فضای سیاسی کشور خواندند.
در همین زمینه منصوری نماینده لنجان در گفت و گو با تابناک اظهار داشت: در مرحله ای شاهد افزایش خودرو بودیم و علی رغم اینکه کیفیت خودروها افزایش یابد و یا اینکه اتفاق خاصی افتاده باشد، اظهاراتی می شنویم دال بر اینکه قیمت خودرو باید بالاتر برود. اگر قرار باشد قیمت خودرو بر اساس دلار آزاد محاسبه شود باید تعرفه ها را نیز آزاد کنیم. اگر در مورد همه چیز به دلار آزاد فکر کنیم باید دلار آزاد را مبنا قرا ر داد و تعرفه واردات را هم آزاد کرد؛ مانند بسیاری از کشورهای جهان.
وی افزود: باید از صنعت خودرو حمایت کرد اما حمایت به این معنی نیست که در حق مصرف کننده اجحاف کنیم. حق و حقوق مصرف کننده و تولید کننده را باید همزمان در نظر گرفت. باید از اظهارنظرهای شتابزده و غیرکارشناسی بپرهیزیم و کارشناسانه و با شفافیت با مردم صحبت کنیم. اگر اینگونه با مردم صحبت کنیم مردم هم می پذیرند اما اگر اینگونه رفتار نکنیم پذیرش موضوع سخت خواهد بود و ممکن است از طرف دیگر بر سایر کالاها و قیمت ها تاثیر بگذارد.
اگر در شرایط رکود تورمی که بر کشور حاکم شده است به قیمت ها شک وارد کنیم اثرات تورمی افزایش خواهد یافت. در شرایط رکود می توان تقاضا را تحریک کرد اما نباید تحریک کننده تورم باشیم.
مجید منصوری با بیان اینکه قبل از اظهار نظر شخصی افراد در این زمینه باید کارشناسان به نتیجه و تفاهم برسند، افزود: کارشناسان باید از مجلس، شورای رقابت، انجمن حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان و اساتید دانشگاهی باید نظرات کارشناسی خود را در این زمینه بدهند و به این نتیجه برسند که قیمت خودرو بر چه اساسی باید تعیین شود.
عضو کمیسیون صنایع گفت: مشکل دیگر تیراژ پایین خودروسازان است. با تیراژ بالا قیمت تمام شده پایین می آید و با این کار لزومی به افزایش قیمت نیست. از سوی دیگر با بالا رفتن تیراژ هزینه های ثابت پایین می آید و هزینه ثابت از زنجیره تامین تا زنجیره مصرف خود بخود پایین می اید و کل قیمت تمام شده را پایین می آورد و کاهش قیمت به سود مصرف کننده خواهد بود.
این نماینده در مورد بار تکلیفی که بر عهده خودروسازان گذاشته شده، مانند ایجاد سایت های خودروسازی در نقاط مختلف کشور، گفت: پراکندگی مراکز و بخشهای تولید خودرو باعث افزایش قیمت تمام شده می شود که بخش عمده آن سیاسی است. خودروسازی نباید سیاسی باشد.
وی تاکید کرد: خودروساز باید تولیدی و اقتصادی فکر کند و نباید خودروساز را اجبار کنیم که در جاهای مختلف کارگاه ایجاد کند. افزایش قیمت باعث می شود که قابلیت رقابت نداشته باشند. گاهی کوچک سازی و گاهی بزرگ سازی به نفع ماست. هر چه شرکت های ما به سمت بزرگ شدن بروند، سوددهی آنها افزایش خواهد یافت و هزینه های ثابت کاهش می یابد. کار درستی نیست که سیاسیون فشار بیاورند که صنعت را شاخه شاخه کنیم به این بهانه که در مناطق توسعه صنعتی داشته باشیم. باید پتانسیل های مناطق را شناسایی کرد و به سمت باروری آن رفت نه اینکه اصرار داشته باشیم در جای خاصی خودرو سازی کنیم. باید بر اساس شرایط خاص هر منطقه تصمیم گیری شود.
به گزارش «تابناک»، سخن مشترک معاون وزیر و مدیران عامل دو شرکت مذکور در برنامه دیروز بیشتر حول عدم افزایش قیمت خودرو تا پایان سال بود تا به این ترتیب اظهارنظرهای وزیر و دبیر انجمن خودروسازان مبنیبر افزایش قیمت خودرو طی روزها یا ماههای آتی را که موجب التهاب در بازار شده به نوعی رفع و رجوع کنند.
اما دو خودروساز یاد شده همچنین از مذاکره با برخی خودروسازان خارجی پرده برداشتند. این در شرایطی است که آنها ادامه مذاکرات را در این زمینه منوط به بهبود فضای سیاسی کشور خواندند.
در همین زمینه منصوری نماینده لنجان در گفت و گو با تابناک اظهار داشت: در مرحله ای شاهد افزایش خودرو بودیم و علی رغم اینکه کیفیت خودروها افزایش یابد و یا اینکه اتفاق خاصی افتاده باشد، اظهاراتی می شنویم دال بر اینکه قیمت خودرو باید بالاتر برود. اگر قرار باشد قیمت خودرو بر اساس دلار آزاد محاسبه شود باید تعرفه ها را نیز آزاد کنیم. اگر در مورد همه چیز به دلار آزاد فکر کنیم باید دلار آزاد را مبنا قرا ر داد و تعرفه واردات را هم آزاد کرد؛ مانند بسیاری از کشورهای جهان.
وی افزود: باید از صنعت خودرو حمایت کرد اما حمایت به این معنی نیست که در حق مصرف کننده اجحاف کنیم. حق و حقوق مصرف کننده و تولید کننده را باید همزمان در نظر گرفت. باید از اظهارنظرهای شتابزده و غیرکارشناسی بپرهیزیم و کارشناسانه و با شفافیت با مردم صحبت کنیم. اگر اینگونه با مردم صحبت کنیم مردم هم می پذیرند اما اگر اینگونه رفتار نکنیم پذیرش موضوع سخت خواهد بود و ممکن است از طرف دیگر بر سایر کالاها و قیمت ها تاثیر بگذارد.
اگر در شرایط رکود تورمی که بر کشور حاکم شده است به قیمت ها شک وارد کنیم اثرات تورمی افزایش خواهد یافت. در شرایط رکود می توان تقاضا را تحریک کرد اما نباید تحریک کننده تورم باشیم.
مجید منصوری با بیان اینکه قبل از اظهار نظر شخصی افراد در این زمینه باید کارشناسان به نتیجه و تفاهم برسند، افزود: کارشناسان باید از مجلس، شورای رقابت، انجمن حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان و اساتید دانشگاهی باید نظرات کارشناسی خود را در این زمینه بدهند و به این نتیجه برسند که قیمت خودرو بر چه اساسی باید تعیین شود.
عضو کمیسیون صنایع گفت: مشکل دیگر تیراژ پایین خودروسازان است. با تیراژ بالا قیمت تمام شده پایین می آید و با این کار لزومی به افزایش قیمت نیست. از سوی دیگر با بالا رفتن تیراژ هزینه های ثابت پایین می آید و هزینه ثابت از زنجیره تامین تا زنجیره مصرف خود بخود پایین می اید و کل قیمت تمام شده را پایین می آورد و کاهش قیمت به سود مصرف کننده خواهد بود.
این نماینده در مورد بار تکلیفی که بر عهده خودروسازان گذاشته شده، مانند ایجاد سایت های خودروسازی در نقاط مختلف کشور، گفت: پراکندگی مراکز و بخشهای تولید خودرو باعث افزایش قیمت تمام شده می شود که بخش عمده آن سیاسی است. خودروسازی نباید سیاسی باشد.
وی تاکید کرد: خودروساز باید تولیدی و اقتصادی فکر کند و نباید خودروساز را اجبار کنیم که در جاهای مختلف کارگاه ایجاد کند. افزایش قیمت باعث می شود که قابلیت رقابت نداشته باشند. گاهی کوچک سازی و گاهی بزرگ سازی به نفع ماست. هر چه شرکت های ما به سمت بزرگ شدن بروند، سوددهی آنها افزایش خواهد یافت و هزینه های ثابت کاهش می یابد. کار درستی نیست که سیاسیون فشار بیاورند که صنعت را شاخه شاخه کنیم به این بهانه که در مناطق توسعه صنعتی داشته باشیم. باید پتانسیل های مناطق را شناسایی کرد و به سمت باروری آن رفت نه اینکه اصرار داشته باشیم در جای خاصی خودرو سازی کنیم. باید بر اساس شرایط خاص هر منطقه تصمیم گیری شود.
ارسال نظر