آیا چین ما را خودروساز میکند؟
کد خبر : ۱۲۲۹۶۹
احمد فرهادی . کارشناس اقتصادی
انتظار این بود که پس از لغو تحریمهای صنعت خودرو، شاهد حضور خودروسازان معتبر دنیا در صنعت خودرو ایران باشیم اما گویا این انتظار همچنان باقی خواهد ماند و تنها منفذ فراروی صنعت خودرو ایران، چین است. حضور پررنگولعاب خودروسازان چین در بازار ایران یک پیام بیشتر ندارد و آن اینکه نهتنها تصمیمگیرندگان صنعت خودرو ایران نمیخواهند بلیت چین را از دست بدهند، بلکه تمایل به گسترش بیشتر همکاری با آن کشور دارند بهطوری که کار دیگر منحصر به واردات تعدادی خودرو چینی نخواهد بود و گستره همکاریها از طراحی قطعات خودرو گرفته تا تولید آن در مقیاس بالا و سرانجام خرید سهام خودروسازان را دربر خواهد گرفت.
بخواهیم یا نخواهیم امروزه چین با تولید سالانه 22میلیوندستگاه خودرو، رتبه اول تولید خودرو را در جهان به خود اختصاص داده است و هنوز هم پتانسیل رشد دارد. با این حال این کشور دیر یا زود با ظرفیت مازاد مواجه خواهد شد. در آن صورت خودروسازان چینی به رقابت شدید میافتند تا خودروهای خود را صادر کنند. بیل راسو که زمانی از مدیران کرایسلر بود و اکنون مدیر عامل یک موسسه مشاورهای به نام Synergistic است، میگوید: تا چند سال دیگر مازاد ظرفیت چین به 10میلیوندستگاه میرسد که باید برای آن در دنیا بازار پیدا کند و واقعیت این است که 10میلیوندستگاه معادل کل تولیدات ژاپن در سال 2012 است!
این ظرفیت مازاد فقط مختص تولید خودرو نیست بلکه این موضوع شامل قطعهسازان هم میشود، قطعهسازانی که در سایه انواعی از مشوقها و سیاستگذاریها دولت چین ایجاد شدهاند و از شیر مرغ گرفته تا جان آدمیزاد میسازند و در پی بازارهای جدید خواهند بود. بر اساس گزارشهای منتشره 10 خودروساز اصلی چین، تا سال 2020 ظرفیت خود را به تولید سالانه 35میلیوندستگاه خواهند رساند. برنامهریزی برای تولید این تعداد خودرو تنها بر اساس میزان رشد تقاضای بازار داخلی چین صورت گرفته است.
بر اساس پیشبینیهای به عمل آمده رشد فروش خودرو در چین تا سال 2020 حدود هشتدرصد در سال است و به این ترتیب بازار چین هم گنجایش افزایش ظرفیت بیرویه را نخواهد داشت. شاید رشد 24درصدی بازار چین در سالهای 2005 تا 2011، خودروسازان و سیاستگذاران چینی را به اشتباه انداخته باشد که برای تولید 35میلیوندستگاه خودرو برنامهریزی کرده باشند؟ حال که بازار داخلی چین در حال اشباع است و این کشور بهزودی با مازاد تولید مواجه خواهد شد چه سرنوشتی در انتظار خودروسازانی ایرانی است که چین را بهعنوان همکار تجاری برگزیدهاند؟ آیا این همکاری فرصتی فراروی آنها قرار میدهد یا اینکه تهدیدی جدی برای آینده آنان تلقی خواهد شد؟ آیا صنعت خودرو با سوارشدن بر قطار چینی میتواند جهانی شود؟
اگرچه پاسخ صریح به این پرسش نیاز به بررسی بیشتر دارد اما بهنظر میرسد همکاری با صنعت خودرو چین همچون شمشیری دو لبه است که هم فرصتی مناسب در اختیار خودروسازان ما قرار میدهد و هم تهدیدی جدی برای آنان خواهد بود. چیزی که ممکن است صنعت خودرو ما را از قبل همکاری با چین تهدید کند، آن است که سرعت قطار توسعه صنعت خودرو چین بر اساس پاسخگویی به نیازهای داخلی آن کشور تنظیم شده است. معنای دیگر این سخن این است که پس از مدتی بازار چین با بحران تولید مازاد مواجه خواهد شد.
اگر پیشبینی «بیل راسو» درست باشد چین در سه سال آیند با 10 تولید میلیونخودرو مازاد بر نیاز داخلیاش مواجه خواهد شد. حال اگر چین نتواند این حجم از تولید را در سایر بازارهای دنیا عرضه کند، صنعت خودرو چین از کار خواهد افتاد. بهنظر میرسد اتکا به چین و اتصال واگنهای صنعت خودروسازی ایران به قطار توسعه خودرو چین ما را به مقصود موردنظر نمیرساند و ارزش افزودهای برای ما در برنخواهد داشت. اگر این همکاریها بیشتر و بیشتر گسترش یابد بازار خودرو پس از مدتی جیرهخوار خوراکهای چینی خواهد شد؛ خوراکهایی که بهجای آنکه کالری لازم را بدهد فقط و فقط تزییناتی است.
همین جیرهخواری صنعت خودرو مانع از رشد و تکاپوی لازمه این صنعت خواهد شد. این آرزوی محالی است که صنعت خودرو ایران بخواهد از راه کوتاه چین خودروساز شود. خودروسازان چینی برآورد واقعی از هزینههای تولیدی خود ندارند. آنها که بیشترشان دولتی یا وابسته به احزاب حاکمه هستند از حمایتهای ویژهای برخوردارند به همین دلیل قیمت واقعی تمامشده خودروهای چینی خیلی مشخص نیست. خودروسازان ما باید بدانند راه نجات بخش صنعت خودرو در بیرون نیست. آنها باید به این درک برسند که بین خرید و تولید تفاوت وجود دارد. خرید از چین، اروپا یا حتی آمریکا تفاوتی ندارد.
چیزی که کشوری را خودروساز میکند دانش طراحی و دانش مدیریت تولید خودرو است که در هر دو زمینه صنعت ما فاصله بسیاری با خودروسازان جهان دارد. گفتیم که چین با مشکلی به نام تولید مازاد مواجه خواهد شد اما باید بدانیم که چینیها بیدی نیستند که از این بادها بترسند. آنها برای حضور در بازار رقابتی تجارب بسیاری دارند و برای موفقیت از روشهای معمول و نامعمول بسیاری بهره خواهند گرفت. پس فرصت ما در چیست؟ اگر به بازارهای صنعت خودرو نگاهی بیندازیم، متوجه میشویم که بنا به دلایل بسیاری بازار نوجوان خودروهای برقی و هیبریدی رو به گسترش است.
مسایلی از جمله نگرانی از اتمام سوختهای فسیلی و موضوع آلایندگی هوا به این تغییر رویکرد دامن زده است. چین از جمله کشورهایی است که این تغییر را به خوبی احساس کرده است. بر اساس مستندات موجود، چین قصد دارد تا سال ۲۰۲۰ میلادی پنجمیلیونخودرو الکتریکی تولید کند و شرکت خودروسازی BYD، یکی از اصلیترین تولیدکنندگان پنجمیلیونخودرو الکتریکی این کشور خواهد بود. جالب است که بدانیم چند ماه پیش خودروسازی BYD، اولین اتوبوسهای باطریدار را در دو خط اتوبوسرانی لندن افتتاح کرد. با توجه به گستردگی استفاده از خودروهای برقی و پیشتازی چین در تولید این خودروها، شاید همکاری در این زمینه بتواند فرصت جدیدی فراروی صنعت خودرو ایران قرار دهد تا هم صنعت راهی نوین را تجربه کند و هم مردمانی که صنعت برای رفاه آنان ایجاد شده اندکی سالمتر زندگی کنند.
نظرات کاربران
ارسال نظر
نظرات بینندگان
یه نگاهی به کشورهای مرفهی که ایرانی ها حاضرند جانشان را برای رسیدن به خاک اونجا بدن بکنید.
استرالیا ، نیوزلند ، کانادا ، دانمارک و صدها کشوری که خودرو سازی ندارند و تنها با مدیریت مناسب منابع انسانی و خدادی کشورشان به جاهایی رسیدند که الان برای ما شده ارزوی دست نیافتنی.
اونوقت ما دامداری و کشاورزی و کلا تولید و ول کردیم و عوضش سالانه هزارن هزار میلیارد تومن پول مردم بدبخت و میریزیم تو جیب این مافیاها تا چهار تا.... مونتاژ کنند و با منت و صلوات بهمون بندازن هر روزم سرمون یه بامبول دربیارند.
واقعا افسوس از اینکه ما این همه متخصص در این زمینه داریم و لیکن دریغ از انجام کاری جدی. آیا می دونستید که زمانی ما خودروی سمند و طراحی و وارد بازار کرده بودیم چینی ها با دوچرخه توی خیابونها رانندگی می کردند
سال ها دل طلب جام جم از ما مي کرد
وان چه خود داشت ز بيگانه تمنا مي کرد
این است عاقبت کشوری که خودش را قبول ندارد با این همه مهندس و دانشگاه معتبر.براستی چرا