ایسنا :نگاهي به وضعيت مالي ايرانخودرو در آستانه برگزاري مجمع عمومي سالانه
ايران خودرو در حالي به برگزاري مجمع عمومي سالانه خود نزديك ميشود كه اين شركت در شرايط مالي خوبي به سر نميبرد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، ايران خودرو يكي از معدود بنگاههاي صنعتي است كه تا نامي از آن به ميان ميآيد، نماد يك شركت بحرانزده و ورشكسته به اذهان متبادر ميشود.
كار اين شركت عظيم الجثه تا جايي پيش رفته كه حتي در اوايل حضور مديرعامل جديد در راس مديريتي اين شركت هيچ بانكي حاضر به ارايه تسهيلات به چنين شركتي نبود.
ناگفته نماند كه براي مقابله با بحران مالي، مديرعامل سابق اين شركت در آخرين ماههاي حضور خود بحث اصلاح ساختار مالي را به شدت دنبال ميكرد، ولي سوال اينجاست كه چرا چنين برنامهاي با ضريب اهميت بالا براي اين خودروساز اينقدر دير دنبال شد.
درباره بدهيهاي اين شركت به شبكه بانكي و اينكه آيا قرار است اصلاح ساختار مالي جديد به كمك ايران خودرو بيايد، مديرعامل سابق معتقد بود كه بانكها يك سري اعتبار در اختيار صنايع قرار ميدهند كه ايران خودرو از 178 هزار ميليارد تومان اعتبار نزد آنها فقط از سه هزار ميليارد تومان آن استفاده ميكند؛ بنابراين ايران خودرو بدهكار سيستم بانكي نيست.
قابل توجه است يكي از راههاي درنظر گرفته شده براي سيستم جديد مالي ايرانخودرو، بهرهورتر كردن منابع مالي بود كه مديريت اين شركت فروش داراييهاي كارخانه را به عنوان راهكاري براي ايجاد داراييهاي مولد ارزيابي ميكرد، اما واقعيت اين بود كه اين شركت به شدت به منابع نقدينگي نياز داشت. شايد فروش ساختمان ايران خودرو در شهرک غرب كه بعد از آن نيز اعلام شد كه شركت با اين كار توانست 70 درصد از درآمدهاي غيرعملياتي خود را محقق کند، مثال خوبي در اين زمينه باشد. البته آنچنان كه اعلام شده، اين شركت چيزي حدود 1500 ميليارد تومان دارايي غير مولد دارد كه بايد واگذار شوند.
حقيقت اين است كه حتي فروش داراييهاي شركت نيز نتوانست مرهمي بر تلههاي نقدينگي اين شركت كه گرفتار آن بوده و هست، باشد؛ چراكه بحران نقدينگي ثمره يك سلسله سياستهاي كلان مديريتي است.
هرچند ايران خودرو توانست در چند سال اخير ظرفيت توليد خود را به يك ميليون دستگاه برساند و شايد بتوان از آن به عنوان يكي از مهمترين دستاوردهاي دوران مديرعامل سابق ياد كرد، اما برخي كارشناسان بر اين باورند كه اين امر براي ايران خودرو هزينهبر بوده است.
طرفداران مديرعامل قبلي دوران مديريتي وي را منشاء تحولات بزرگي براي اين شركت بر ميشمرند، چراكه نميتوان از كنار فعاليتهايي مثل طراحي سمند، متنوعتر شدن سبد محصولات، طراحي موتورملي و به ثمر نشستن پروژهاي مثل ايكس12 به راحتي گذشت، ولي چيزي كه مشهود است، اين است كه حركت به سوي تعالي اين شركت با سرعت كندي دنبال شد و در اين ميان خروج پيكان و بالا رفتن قيمت سمند كه در نهايت نتوانست جايگزيني براي اين محصول ارزان قيمت باشد، ايران خودرو را در تنگناي نقدينگي شديدي قرار داد؛ مسالهاي كه هنوز اين خودروساز از آن رنج ميبرد.
جدا اين مسايل و حتي پس از خروج دستوري پيكان از سبد محصولات اين شركت، كارشناسان عقيده دارند كه سياستهاي منطقهيي و بينالمللي براي اين شركت موجب شد كه ايران خودرو آسيبپذير شده و بحران نقدينگي آن وارد فاز جديدي شود.
نتيجه چنين مسائلي وضعيت بحراني كنوني شركتي عريض و طويلي مثل ايران خودرو كار را به آنجا رسانده كه با وجود فاصله چند روزه تا برگزاري مجمع شركت، عنوان شده كه قرار نيست امسال ايران خودرو سودي را ميان سهامداران خود تقسيم كند!
با اين وجود و در حالي كه قرار است امروز شنبه ايران خودرو گزارشي از وضعيت شركت كه با آن به مجمع ميرود، به بورس ارسال كند كه پيشبيني سود هر سهم 518 ريال در سال گذشته بنا بر اظهارت مسوولان اين شركت، بعيد است كه محقق شود. با اين حال بايد ديد كه مجمع حساس امسال بزرگترين خودروساز خاورميانه در تاريخ 31 تيرماه، به كجا ميانجامد و آيا سهامداران راضي خواهند شد يا نه؟