نرخ های حمل دریایی در آستانه سقوط مجدد

در آغاز هفته گذشته این شاخص روندی صعودی را در پیش گرفت و تا پایان هفته نیز خود را بالا کشید و به بیش از 2350 واحد رسید.

اعلام خبر ادامه مذاکرات اتحادیه آهن و فولاد چین با دو شرکت BHP و Vale برسر قرارداد فروش سنگ آهن برای سال آینده را شاید بتوان اصلی ترین علت رشد قیمت حمل و نقل دریایی در هفته گذشته به حساب آورد .

این درحالی است که BDI در یک ماه گذشته بسیار متزلزل عمل کرده و در حالی که در هفته های ابتدایی شاخص آن به بالاتر از 2450 واحد رسیده بود ، در هفته سوم سقوط شدید را تجربه کرد و به 2100 واحد نزدیک شد که کاهش شدید اشتهای چین به وادرات زغال سنگ و سنگ آهن را کارشناسان بازار ، عامل اصلی کاهش نرخ حمل دریایی در یک ماه گذشته می دانند .

شایان ذکر است که میزان واردات سنگ آهن و زغال سنگ چین درماه آگوست نسبت به ماه پیش از آن به ترتیب 14 و 15 درصد کاهش یافته است .

بدین ترتیب پیش بینی می شود که روند کاهش نرخهای حمل دریایی در کوتاه مدت ادامه یابد اما زمزمه هایی نیز از بازگشت مشتریان اروپایی و آمریکایی و همچنین ژاپنی به بازار خرید محصولات خام صنعتی به گوش می رسد که مسلماً با رشد خرید این محصولات از جانب چین اواخر سال جاری یا حداکثر در فصل ابتدایی سال آینده ، شاهد رشد نرخ حمل و دریایی خواهیم بود .