فارس: كوتاهي بنياد مستضعفان در اجراي تعهدات قرارداد آزاد‌راه تهران - شمال

‌محسني بندپي، با بيان اين كه تأمين 50 درصد از هزينه ساخت اين آزاد‌راه برعهده بنياد مستضعفان و جانبازان به عنوان پيمانكار اصلي پروژه است، گفت: پس از چندي بنياد مستضعفان نقدينگي خود را ارائه نداد، بنابراين گشايش اعتبار براي شركت چيني انجام نشد و پس از اعتراضهاي من به برخي قانون‌گريزي‌ها، بنياد از من شكايت كرد. 

‌ 

* بنياد متعهد شده بود آزادراه تهران - شمال را طي هفت سال بسازد 

محسني بندپي با بيان اينكه هم‌اكنون پيشرفت فيزيكي پروژه آزاد‌راه تهران - شمال تنها 10 ـ 15 درصد است، افزود: طبق قرارداد وزارت راه و ترابري و بنياد مستضعفان، تاريخ شروع اين پروژه سال 75 بود كه مقرر شد پس از هفت سال عمليات ساخت، آزاد‌راه در سال 82 به بهره‌برداري برسد. 

اين عضو كميسيون بهداشت و درمان با اشاره به استراتژيك بودن اين پروژه، اظهار داشت: در حالي كه تمامي مسئولان نظام بر اجراي كامل اين پروژه تأكيد دارند و ساخت اين مسير طبق مصوبه هيئت دولت در استان مازندران جزو اولويت اصلي بود، چندان به پيشرفت اين پروژه بها داده نمي‌شود. 

* هيچكس در عدم پيشرفت اين پروژه پاسخگو نيست 

وي اظهار داشت: اجراي پروژه توسط دو متولي يعني وزارت راه و ترابري و بنياد مستضعفان و جانبازان، پيشرفت عمليات را با نوسان مواجه كرده است زيرا مسئول اصلي در اجراي اين محور مشخص نيست.

محسني بندپي افزود: زماني كه مجلس شوراي اسلامي در خصوص عدم پيشرفت اين پروژه از وزارت راه و ترابري تفحص مي‌كند، وزارتخانه مدعي است كه شريك وي يعني بنياد مقصر است و به دليل شرايط خاص بنياد مستضعفان، تفحص از اين ارگان نياز به اخذ مجوز دارد. 

* سه ميليون متر مربع اراضي ويلايي شمال پشت قرارداد بنياد مستضعفان‌ 

نماينده نوشهر و چالوس ادامه داد: ابتدا قرار بود بنياد مستضعفان به علت دارا بودن نقدينگي 30درصد عمليات پروژه را آغاز كند و مقرر شد در ازاء اين عمل، سه ميليون مترمربع زمين‌هاي ويلايي شمال كشور در مناطق نوشهر، چالوس،‌ مرزن‌آباد، كلاردشت و نيز سه ميليون مترمربع زمين در تهران، دريافت كند. 

وي با بيان اينكه در همان زمان حدود يك ميليون مترمربع اراضي مذكور در اختيار بنياد قرار داده شد و به نام آنها سند خورد، اظهار داشت: قرار بود پس از آن كه بنياد مستضعفان زمين‌ها را صاحب شد، آنها را بفروشد و يا با تغيير كاربري، ‌به حصول درآمد براي اجراي پروژه آزادراه تهران ـ شمال بپردازد كه اين امر چندان عملي نشد. 

*چيني‌ها هم كيسه دوخته بودند 

اين عضو كميسيون بهداشت و درمان خاطرنشان كرد: در سال 82، بنياد اقدام به جذب شركت چيني‌ براي همكاري با اين نهاد در پروژه آزاد‌راه تهران - شمال كرد، اما در آن زمان بستر كار توسط بنياد براي چيني‌ها فراهم نشد و قراردادي كه چيني‌ها در سال 82 با بنياد منعقد كردند تا مدت زمان پنج سال به حالت تعليق در‌آمد. 

وي ادامه داد: در سال 87، شركت چيني مدعي شد، مبلغ قراردادي كه با بنياد منعقد كرده برحسب تورم سال 82 تنظيم شده است و بنابراين در سال 87 لازم است قراردادي جديد با قيمت بالاتر به امضاء برسد. 

محسني با بيان اين كه وزير راه و ترابري نيز اين درخواست را پذيرفت، گفت: با وجود قرارداد جديد، كماكان اجراي پروژه با ابهام مواجه است و اين در حالي است كه چندي پيش رئيس جمهور نيز بر تسريع اجراي اين پروژه به عنوان يك محور اصلي و استراتژيك تأكيد كرد. 

* مخالفت با تشكيل "هيئت امناء نظارت بر عملكرد متوليان ساخت آزاد‌راه تهران - شمال " 

وي اظهار داشت: اينجانب به عنوان نماينده مردم، چندي پيش در مجلس شوراي اسلامي پيشنهاد تشكيل "هيئت امناء نظارت بر عملكرد متوليان ساخت آزاد‌راه تهران - شمال " را ارائه دادم تا با توجه به اهميت ملي، امنيتي و بين‌المللي اين مسير،‌ عمليات اجرايي آن به طور مداوم تحت نظارت اين هيئت امناء باشد و متوليان امر، هر دو ماه يك بار پيشرفت پروژه را به هيئت امناء و در واقع به مردم ارائه دهند.

محسني بند‌پي تصريح كرد: پيشنهاد تشكيل اين هيئت امناء با مخالفت برخي افراد مواجه شد. 

*بنياد احساس مسئوليت نمي‌كند 

نماينده مردم نوشهر و چالوس اظهار داشت: اينجانب معتقدم بنياد مستضعفان هم‌اكنون هيچ گونه انگيزه خاصي براي ادامه اجراي اين پروژه ندارد،زيرا از دستيابي به اهداف خاصي كه ابتدا در اين پروژه دنبال مي‌ كرد صرف‌نظر كرده يا نتوانسته است به اين اهداف دست يابد. 

وي با بيان اين كه بنياد مستضعفان هيچ گونه احساس مسئوليتي در قبال اجراي عمليات احداث آ‍زاد‌راه تهران - شمال ندارد، گفت: اين پروژه چندين وزير در دوران متفاوت به چشم خود ديده است كه بر تكميل آن تأكيد داشتند، اما اين قول و قرارها عملياتي نشد. 

*متخصصان داخلي علم و استعداد اجراي عمليات اين پروژه را دارند‌ 

وي تصريح كرد: قسمت انتهايي پروژه يعني از مرزن‌آباد تا چالوس، تنها 18 كيلومتر راه است، كه هيچ مانعي در ساخت آن وجود ندارد و نيازي به حفر تونل و فعاليت‌هاي زمان‌بر ندارد، اما كماكان بلاتكليف مانده است. 

محسني با بيان اين كه متخصصان و نيرو‌هاي داخلي علم و استعداد اجراي عمليات اين پروژه را دارا هستند، گفت: در كنار تونل البرز، دو شركت ايراني توانسته‌اند حدود 10 الي 20 كيلومتر تونل (تونل شاهد البرز) حفر كنند و اين نشان از توانايي نيرو‌هاي داخلي دارد. 

وي اظهار داشت: با چنين توان بالاي متخصصان ايراني، حفر تونل 5/6 كيلومتري البرز كه يكي از گلوگاه‌هاي اين آزاد‌راه است، چندان مشكل نيست، اما اين در حالي است كه طي سال جاري تنها احداث تونل شاهد البرز، آن هم به دست نيرو‌هاي داخلي، به اتمام رسيده است. 

وي با بيان اين كه مدت زمان زيادي صرف حفر تونل البرز شده است، گفت: اتمام ساخت اين تونل مي‌تواند روند پيشرفت كل پروژه را با سرعت مطلوبي مواجه كند. 

*محور كرج - چالوس و تونل كندوان داراي استانداردهاي لازم نيستند 

وي با بيان اين كه محور كرج ـ چالوس حدود 60 سال پيش ساخته شده و داراي استانداردهاي لازم نيست، گفت: در حال حاضر تونل كنداون در اين محور، به هيچ عنوان از لحاظ ايمني استانداردهاي لازم را ندارد.ترميم مداوم اين تونل چاره‌گشا نيست و ممكن است هر لحظه حادثه‌ساز شود. 

وي ادامه داد: اينجانب موضوع "غير استاندارد بودن تونل كندوان " را چندين بار در مجلس مطرح كردم و از وزير راه و ترابري وقت در دولت اصلاحات خواستم چاره‌اي بيانديشد، اما با وجود اعتراض‌هاي زياد، كماكان اين تونل مورد استفاده قرار مي‌گيرد. 

محسني با بيان اينكه معمولا سازه‌هاي زيرزميني را نبايد به طور مداوم دستكاري كرد، اظهار داشت: سازه‌هاي زيرزميني داراي مدت زمان كاركرد مشخص هستند و پس از تاريخ انقضاء مدت بهره‌برداري، استفاده از آن با ريسك فراواني مواجه است. 

وي اظهار داشت: در حال حاضر تونل كندوان با روش‌هاي غيراصولي نظير قرار دادن داربست و خم كردن لوله‌ها، سرپا نگه داشته است.

 

محسني بند‌پي ادامه داد: نيروي انتظامي چندي پيش آماري را ارائه داده بود، بدين مضمون كه در يك روز تعطيل حجم اتومبيل‌هايي كه از محور كرج ـ چالوس عبور كرده بودند، به اندازه مجموعه تمامي اتومبيل‌هايي بود كه همان روز از محورهاي هراز و فيروزكوه تردد كرده بودند. 

وي با بيان اينكه در حال حاضر برخي پل‌هاي محور كرج ـ چالوس مخروبه است، تصريح كرد: اين جاده كشش بار ترافيكي سنگين را ندارد و در صورتي كه يك تصادف كوچك در اين محور رخ دهد، بار ترافيكي مسير بسيار بالا‌ مي‌رود. 

*بنياد مستضعفان در اجراي تعهدات خود تخلف كرد‌ 

اين عضو كميسيون بهداشت و درمان با اشاره به توجه وزير راه و ترابري به تكميل آزادراه تهران ـ شمال،اظهار داشت: وزير راه و ترابري اجراي اين پروژه را جزو اولويت‌هاي كاري خود ذكر كرده بود، اما پس از كسب رأي اعتماد در سال قبل، اين قول‌ها چندان اجرايي نشد. 

محسني بندپي با تأكيد بر لزوم توجه هر چه بيشتر دولت به تسريع روند اجراي پروژه آزادراه تهران ـ شمال، گفت: بنياد مستضعفان را نمي‌توان به عنوان شريك اجرايي و عملياتي براي اين پروژه در نظر گرفت. 

وي تصريح كرد: هم‌اكنون حدود 13 سال از انعقاد قرارداد وزارت راه و ترابري با بنياد مستضعفان در جهت ساخت اين آزادراه مي‌گذرد و از سال 82 نيز شركت چيني در اين پروژه وارد شد، اما مردم پيشرفت چنداني در اجراي اين پروژه احساس نمي‌كنند. 

وي با بيان اين كه بنياد مستضعفان طبق قرارداد اوليه به تعهدات خود نپرداختند، گفت: بنياد در اجراي تعهدات خود تخلف كرد و بنابراين وزارت راه و ترابري بايد به دنبال شريك ديگري براي خود در اين پروژه باشد.