دستاوردهای 88 ، اهداف 89

مدیرعامل مگاموتوردر یک نشست خبری که روز یکشنبه 23 اسفند ماه برگزار شد به تشریح عملکرد شرکت تولیدی موتور، گیربکس و اکسل سایپادر سال 1388 ، تاثیر کاهش تعرفه واردات خودرو براین صنعت درداخل کشور و مسایل مرتبط با صنعت خودرو پرداخت .

به گزارش بورس نیوز به نقل از روابط عمومی مگاموتور، مهندس محمد رضا روشنی مقدم درجمع خبرنگاران با تشریح فعالیت های مگاموتور وبرنامه های آتی این شرکت گفت: رکورد تولید سال 87 13را قبل از پایان بهمن ماه سال 88 شکسته ایم و تولیدات ما در سال جاری 10 درصد افزایش نسبت به سال گذشته داشته است.

وی افزود: دربخش کیفیت نیز مطابق با شاخص c100 که تعداد عیوب در قوای محرکه را در حوزه خدمات پس از فروش، تا 3 ماه پس از تحویل محصول نشان می دهد، در زمینه موتور، گیربکس واکسل، کاهش 5 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل ملاحظه می شود.

همچنین در مورد تعداد شکایات دریافتی از مشتریان از کیلومتر 0 تا 5000، حدود 5 درصد نیز کاهش داشته ایم.

مدیر عامل مگاموتور با بیان اینکه در مورد متوسط امتیاز یا رتبه سازندگان که با روشی شبیهEFQM سنجیده می شود، مگاموتور 3 درصد نسبت به سال قبل ارتقا داشته است گفت: در مورد رضایت مشتریان ازکیفیت قوای محرکه، این شاخص برای مگاموتور حدود 59 درصد است در حالیکه این شاخص برای پراید سایپا 51 درصد است که به شکل نسبی، رضایت مشتریان نسبت به قوای محرکه پراید حدود 15 درصد بیشتراز کل محصول است.

همچنین درزمینه تامین ولجستیک، درصد تحقق MRP یعنی سفارشی که به قطعه سازان داده شده و توانسته اند آن را محقق کنند، حدود 15 درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است.

وی افزود: به عنوان آمار کلی، تعداد سازنده به ازای هر قطعه در مگاموتور 7/2است که کمی نسبت به سال قبل رشد نموده است، یعنی توانسته ایم تعداد سازندگانی که نسبت به یک قطعه وجود دارند را بیشتر کنیم که این هم به نفع صنعت وهم به نفع مگاموتور وگروه سایپا است.

در زمینه توسعه محصول، بیشتر تلاش امسال ما بر تولیدی کردن قوای محرکه مینیاتور متمرکز بوده است که پروژه کلیدی مگاموتور وسایپا بوده است وبحث دیگر ما به تولید رساندن موتور دوگانه سوز انژکتوری بوده است.

تا سال قبل کل خودروهای دوگانه سوزی که تولید می کرده ایم مجهز به سیستم میکسری بوده است وبه دلیل ارجحیت سیستم دوگانه سوز انژکتوری، آن را عملیاتی کرده ایم.

بر اساس گزارش بورس نیوز ؛ مدیرعامل مگاموتور در تشریح برنامه های سال های آینده این شرکت گفت: برنامه توسعه محصول ما در سه فاز کوتاه مدت ، میان مدت وبلند مدت تعریف شده است . پروژه سال آینده سایپا، x100 است که قرار است محصولی تحت پلت فرم x100 تولید شود که منطبق با الزامات 54 گانه استاندارد خواهد بود بر این اساس، باید تغییراتی در طراحی پراید صورت گیرد که منجر به افزایش وزن 60-50 کیلویی خواهد شد ودر مگاموتور باید قوای محرکه به گونهای اصلاح شود تا جبران این اضافه وزن را بنماید.

وی افزود: برنامه میان مدت ما رفع نیاز دو پلت فرم x100 وx200 است. دو موتوررا توسعه خواهیم دادیکی موتور مینیاتور مجهز به دومیل بادامک که بر اساس آن خروجی موتور مینیاتور که هم اکنون حدود 81 اسب بخاراست به حدود 95 اسب بخار خواهد رسید.

مهندس روشنی مقدم با اشاره به برنامه های میان مدت مگاموتور گفت: موتوردیگری که در برنامه میان مدت، طراحی می شود موتور 1300 جدید است که مشخصات این موتور نسبت به فعلی که 64 اسب بخارقدرت دارد، 75 اسب بخار خواهد بود یعنی نزدیک به 20 درصد افزایش توان نسبت به موتور فعلی خواهیم داشت در عین حال استاندارد آلایندگی این دو موتور برابر با EURO5 خواهد بود.

در برنامه بلند مدت بحث خانواده موتوررا خواهیم داشت که نیاز کل پلت فرم های سایپا را در توسعه محصول رفع خواهد کرد ، موتورهایی از 1300تا 1600 واز 1800تا 2000 سی سی که نیاز کلی پلت فورم های x100-x400 و وانت با اجرای این برنامه ها، رفع خواهد شد .

وی افزود: توسعه مرکز تحقیق وتوسعه به منظور پشتیبانی سخت افزاری ونرم افزاری توسعه قوای محرکه، از دیگر برنامه های ما است ، بازسازی خطوط مونتاژ وماشین کاری وهمچنین توسعه واستقرار سیستم های اطلاعاتی یک پارچه نیز جزو برنامه آتی شرکت است.

مهندس روشنی مقدم در ادامه این نشست درپاسخ به پرسش یکی از خبرنگاران درباره میزان تولید موتور مینیاتور گفت:

ما محدودیتی برای تولید نداریم وبر اساس نیازسایپا می توانیم تولید کنیم. بنابراین درحد سفارش سایپا تولید نموده ایم.

وی افزود: به دلیل حساسیت و دقت نظری که مدیریت عامل سایپا در مورد زمان تحویل و ارائه خودروی مینیاتور به بازار دارند، پروژه در حال پیگیری است واین تشخیص مدیریت سایپا بوده که محصول با اندکی تاخیر به بازارعرضه شود و از سال آینده این محصول به صورت انبوه در بازارعرضه خواهد شد.

مهندس روشنی مقدم تاکید کرد: خط سامیار کاشان آماده بهره برداری شده و تولید محصولات دیگر دراین سایت، چند ماهی است که آغاز شده است، مانند سایپا 111 ومشکلی از لحاظ تولید نداریم . تاخیر حدود 3و4 ماه هنگام عرضه یک محصول جدید در صنعت خودروسازی در دنیا موضوع غریبی نیست.

وی با اشاره به اینکه مینیاتور ، خودرویی است که طراحی آن در داخل کشور وبا بهره گیری از توانمندی ها و تجربیات صنعتگران و محققان ایرانی در مرکز تحقیقات سایپا انجام شده است گفت: مواردی که یک خودرو بطور کامل در داخل کشور طراحی شده بسیار کم بوده است و تجربه طراحی کم است بنابراین الزام به استفاده از تجربیات دیگران وجود دارد، و به همین دلیل در برخی موارد در طراحی مینیاتور از خدمات و تجربیات سایرین استفاده شده است.

مدیرعامل مگاموتوردر پاسخ به پرسش دیگری درباره نتایج بررسی ها و پیگیری های تیمی که با مسئولیت وی ماموریت بازبینی تندر90 را برعهده داشت گفت:

این تیم با با دستور مدیرعامل محترم سازمان گسترش وهماهنگی وزارت صنایع تشکیل شده

، و متشکل از نمایندگان شرکت های ایران خودرو و سایپا، اعضای ایرانی رنوپارس وشرکت می باشد. با بررسی گذشته پروژه ال90 وجمع بندی دستاوردهای این پروژه، به بررسی مشکلات آن پرداختیم.

وی با اشاره به برخی از نتایج بررسی های این تیم گفت: در داخل کشور در مجموع 55 سازنده برای قطعات ال 90داریم و439 قطعه با ساخت داخل حدود 60 درصد محقق شده است.

وی افزود: در مورد خدمات بعد از فروش ،260 نماینده سایپا وایران خودرو که تندر 90 را پشتیبانی می کنند، گرید a دارند و 141 نماینده، گریدb را در زمینه خدمات بعد از فروش دارند.

روشنی مقدم تصریح کرد: در مجموع حدود 110 هزار خودروی تندر 90 تا امروز تولید شده ودر حوزه خدمات بعد از فروش، حدود 85 درصد رضایت مشتریان را داشته ایم.

وی افزود: همچنین حدود 2300 خودروی تندر 90صادر شده است.

مهندس روشنی مقدم در ادامه این مصاحبه با اشاره به اینکه دستاوردهای پروژه ال 90در دو زمینه ارزیابی شده است گفت: یکی از این دستاوردها، پلت فرم این خودرو است که پلت فرم روز دنیا است و روی این پلت فرم، 6 خودرو در حال تولید است که یکی از آنها همین خودروی تندر90 است .

هچنین خودروهای دیگر شامل مدل B ، خودرویی با ابعاد کمی بزرگتر از 206 و خودروی U که وانت است وتعداد محدودی از آن در داخل کشور وجود دارد.

خودروی R وF آن که مینی ون ووانت مسقف هستند وخودوریH79 کهSUV بوده و آماده عرضه در دنیا است.

بنابراین این ما روی پلت فرمی که روی آن 6 خودرو درحال تولید است، امکان طراحی وارتقا داریم، این خودرو ارزان قیمت وکم مصرف است ودر مدل هایی با سوختهای متفاوت دیزلی، بنزینی وگازسوز عرضه می شود.

وی افزود: در مورد دستاوردهای صنعتی هم این پروژه بزرگترین سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو طی سال های پس از انقلاب بوده است که بالای 80 میلیون یورو سرمایه گذاری خارجی در این خودرو شده است وبالاترین درصد ساخت داخل یک خودرو را در شروع تولید داشته است یعنی حدود 50 درصد.

وی افزود: با آمدن بحث پلت فرم x90 همکاری با رنو آغاز شد وسیستم های جدید برنامه ریزی و تولید به نوعی به کشور وارد شد ودر زمینه خدمات بعد از فروش، سیستم ما ارتقا یافته وزنجیره تامین ما قابلیت اتصال به زنجیره جهانی رنو را پیدا کرده و ارتباطی بین قطعه سازان داخلی وخارجی ایجاد شده است.

مدیرعامل مگاموتوردرباره نتایج بررسی های تیم بازبینی پروژه تندر 90گفت: این تیم، باتوجه به تمام این مسایل، به یک جمع بندی رسید ه ومشکلات کلیدی را شناسایی ودسته بندی کرده است که یکی مکانیزم تعیین نرخ های فروش توسط رنو پارس به خودروسازان و محاسبه سود دررنو پارس است.

دومی عدم توفیق رنو پارس در اقتصادی کردن ساخت داخل است که در بخش خودروسازان به آن دلار یا یوروی خودکفایی می گوییم، یعنی ساخت داخل کردن قطعات با اهداف اقتصادی اولیه تطبیق نداشته است.

مشکل سوم، عدم تعریف نقش اجرایی ونظارتی طرف های ایرانی در شرکت رنوپارس وعدم وجود یک اتاق کنترلی که بتواند پروژه را کنترل وهدایت کند است.

مشکل چهارم، تولید خودروی یکسان با یک مدل توسط دو شرکت با استراتژیهای مختلف است.

وی تصریح کرد: برای حل این مشکلات، سناریو سازی شده و به طور خلاصه به دو راهکار اساسی رسیده ایم که یکی از این راهکارها در چارچوب مدل تجاری همکاری است یعنی مدلی که در آن رنو پارس وجود دارد و دو شرکت خودروساز وجود دارد. بر اساس این راهکار، بازنگری اساسی در قراردادها باید صورت گیرد و برای طرف های ایرانی نیز باید در رنو پارس نقش اجرایی دیده شود. ایجاد اتاق کنترلی که بتواند پروژه را بطور مستمر پایش کند و به موازات اقتصادی و ساخت داخل کردن قطعات در چارچوب آن انجام می شود از مسایل مورد توجه در این راهکار است.

بحث دیگر آن است که قاعده بازی را به هم بزنیم و در آن، وظایف رنو پارس و همچنین خودروسازان بازنگری شده و متمایز کردن تولید در دو شرکت پیگیری شود. این دو راهکارباید در سطح سازمان گسترش و وزارت صنایع مورد بررسی قرار گیرند و یک وفاق کلی در مورد آنها انجام شود تا متعاقبا با رنو و رنو پارس درباره آن مذاکره شود.

مهندس روشنی مقدم در پاسخ به سوالی درباره وضعیت طرح تولید خودرو با برند مشترک دی 8 در میان اعضای این گروه گفت: در اجلاس دی8 می توان گفت که کارگروه خودرو فعالترین کارگروه در این اجلاس بود. به جز مالزی ، 7 کشور در این کارگروه حضور داشتند ، توافقات این کارگروه در باره 7 موضوع بود که مهمترین این توافقات شامل این موارد است:

یکی طراحی برند و خودروی مشترک است که برجسته ترین نتیجه اجلاس بود.تشکیل انجمن مشترک خودروسازان نیز جزودستاوردهای مهم نشست بود.رفع موانع غیر تعرفه ای در سطح 8 کشور و حرکت تدریجی به سمت یک بازار واحد جزو توافقات بود. همچنین تشکیل صندوق سرمایه گذاری برای پشتیبانی از پروژه های مشترک تحقیق و توسعه از دیگر توافقات بود.

توسعه همکاری های مشترک در زمینه تکنولوژی های جدید مثل خودروهای هیبریدی و خودروهای الکتریکی، مواد قابل بازیافت، CNG ، انرژی های جدید، بسط همکاری های داخل در زمینه قطعه سازی، استفاده کردن از توان و ظرفیت های یکدیگر برای پوشش نیازها از مصوبات این کارگروه بود. مهندس روشنی مقدم درباره مکانیزم های در نظر گرفته شده برای پیگیری و اجرایی کردن توافقات و مصوبات کشورهای دی 8 گفت: بر اساس توافق کشورهای گروه دی 8، تا اجلاس آتی کارگروه خودرو که در استانبول برگزار می شود،ایران مسئولیت دارد تا توافقات کنونی را پیگیری کند. و پیشنهاد تک تک اعضا را درباره توافقات را دریافت کند و درباره آن مذاکره کند و بر اساس آن دستور جلسه اجلاس بعدی را تنظیم نماید.

این اجلاس در جولای 2010 (تیرماه 1389) برگزار می شود و زمینه های اجرایی شدن توافقات در آنجا نیز پیگیری خواهد شد.

مدیر عامل مگاموتور در پاسخ به پرسش یکی دیگر از خبرنگاران در خصوص مصوبه مجلس شورای اسلامی در خصوص کاهش تعرفه واردات خودرو گفت: در مورد تعرفه ها، دو عقیده وجود دارد. یک عده اعتقاد دارند که صنعت خودرو بیش از حد از سوی دولت حمایت شده است و حمایت های دولتی، صنعت خودرو را به سمتی برده است که بازار خودرو غیر رقابتی و انحصاری شده است و این حمایت ها باعث شده که رقابت درستی در بازار خودروی کشورمان شکل نگیرد. بر اساس این نگاه برای شکسته شدن این فضا، باید تعرفه ها را پایین تر بیاوریم و راه ورود خودروسازان خارجی به داخل کشورمان باز شود.نظریه دیگری هم وجود دارد و آن این است که تعرفه یک ابزار است.وقتی شما با دو محیط تولید مواجه هستید که با یکدیگر متفاوت هستند، و شاخص های تولید اقتصادی در این دو محیط از قبیل تورم، نرخ بهره بانکی، قوانین کارو کارگری، مالیات و... با یکدیگر متفاوت هستند، تعرفه ابزاری برای متعادل کردن دو محیط است.

وگرنه ما با دو تیمی مواجه هستیم که در یک شرایط نا برابر قرار است با هم رقابت نمایند.

مهندس روشنی مقدم خاطر نشان کرد: تعرفه ابزاری است در دست دولت که به او این امکان را می دهد که دو شرایط را با هم متعادل کند.رقابت برابر باید در شرایط برابر صورت گیرد، اگر قرار شود یک کشور تولید خودرو را با تورم پایین، بهره بانکی پایین و قوانین راحت تر انجام دهد و محصولات آن به کشوری صادر شود که قوانین، دست تولید کننده را بسته است و یا هزینه های متعددی به بنگاه تولیدی تحمیل می شود که منجر به بالا رفتن هزینه تولید محصول می شود، این رقابت برابری نیست.

وی افزود: تعرفه باید پایین بیاید اما به موازات آن فضای کسب و کار و تولید باید به گونه ای اصلاح و مدیریت شود که بنگاه های تولیدی در شرایط مساوی رقابت کنند.

وی گفت: در سند چشم انداز خودرو در سال 1404بر کاهش تعرفه ها و یکسان سازی فضای رقابت با سایرکشورها تصریح شده است، یعنی باید تعرفه های صنعت خودرو سازی دراین سال، به تعرفه های بین المللی برسد. به موازات آن نیز باید اصلاحاتی در فضای کسب وکار انجام شود، هرچند که خودرو سازان داخلی، توان روبرو شدن با چالش کاهش تعرفه واردات را دارند.

مدیر عامل مگاموتور در پاسخ به پرسشی درباره محدودیت های سوختی در آینده ونحوه سهمیه بندی و حذف یارانه های سوخت، و تدابیر شرکت مگاموتور در این زمینه گفت:

بحث حذف یارانه ها ظرف 5 سال آینده انجام خواهد شد وطبیعی است که در شرکت های خودورسازی چه ایران خودور و چه سایپا، این امر در نظر گرفته شده است. در داخل مگاموتورما بحث افزایش توان و گشتاور خودرو را در دستور کار داریم بی آنکه مصرف سوخت آن افزایش یابد و از سال آینده قرار است مقدمات این مهم فراهم شود.

مدیر عامل مگاموتور درباره راهکارهایی که این شرکت می تواند از طریق آن قیمت محصولات خود در نتیجه قیمت تمام شده خودرو را کاهش دهد گفت: با استفاده بهینه از ظرفیت ها وتوانمندی های داخل کشور، که کار مستمری است که داخل گروه سایپا انجام می شود.

وی افزود: می شود با استفاده از مقیاس اقتصادی تولید وبالابردن ظرفیت های تولید و استفاده از تکنولوژی های تولید، هزینه ها را پایین آورد بی آنکه فشار غیر منطقی بر قطعه سازان وارد آید زیرا باید رابطه بلند مدتی با قطعه سازان ایجادشود.

مهندس روشنی مقدم تصریح کرد:مثلا بااستفاده از فرصت هایی که در اقتصاد جهانی پیش می آید در بحث خریدهای خارجی وشکست انحصار بازار و بالا بردن قدرت چانه زنی و ایجاد منابع جدید، می توان قیمت تمام شده را پایین آورد که اینها ابزارهای ما برای کاهش هزینه هاست .

وی درباره ظرفیت های علمی وصنعتی کشودهای گروه دی 8 جهت تولید خودروی مشترک گفت:از این کشورها 3 کشور ایران، ترکیه ومالزی وهمچنین اندونزی توان وظرفیت مناسبی برای تولید خودرو دارند، همچنیین با یک جمعیت 950 میلیون نفری در این کشورها، بازار مناسبی را برای طراحی و عرضه خودروی جدید داریم.

وی افزود: باید راهکارهایی را ارائه داد تا بتوان با همکاری کشورهای D8 این پروژه را طراحی و مدیریت کرد. البته برآوردهای اولیه انجام شده واین خودرو در کلاسB یا D خواهد بود که قیمت تمام شده آن نیز پایین است. استانداردهای ایمنی وآلایندگی آن نیز باید با استانداردهای جهانی مطابق باشد وبا استفاده از توانمندیهای این 3 کشور، تولید آن برنامه ریزی وتولید در یک کشور متمرکز نخواهد بود .ممکن است در مورد قطعات، تولید یک یا گروهی از قطعات در یک کشور انجام شود.

مدیر عامل مگاموتور درباره ضمانت های اجرایی سند چشم انداز خودرو گفت: این سند طوری دیده شده که هر 6 ماه یکبار بازنگری شود. مکانیزم دوم این است که یک سری اهداف میانی دیده شده است که این اهداف، در صورت تحقق، ما را بسوی اهداف بعدی پیش می برد. سومین مکانیزم این است که تیم منسجم ومرکزی به عنوان مرکز هدایت این سند که بتوانند آن را پیگیری کنند، وجود دارد که مرکزی قوی است که اطلاعات محیط اقتصادی داخل و دنیار را جمع آوری وآنالیز کرده و بر اساس ادامه حرکت صنعت خودرو در راستای سند چشم انداز پیگیری خواهد شد.