صبح روز چهاشنبه 26 خرداد 89، محمدرضا روشنی مقدم رییس کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، خبر قطعی شدن طرح تمركز توليد تندر 90 در یکی از شرکت های خودروساز را تایید کرد.

به گزارش بورس نیوز ؛ روشنی مقدم در این مصاحبه گفت: تولید تندر 90 در یکی از شرکت های خودروساز داخلی متمرکز شده و دستور العمل مربوط به آن در روزهای آینده ابلاغ می شود.

وی اگرچه نامی از خودروساز در نظر گرفته شده برای تمرکز تولید تندر90 نبرد، اما گفت: تولید تندر90 در همان شرکتی که خبرنگاران نیز حدس می زنند، متمرکز خواهد شد.

این گفته وی در شرایطی بود که نه تنها خبرنگاران، بلکه بیشتر کارشناسان و مردم مطلع نیز، پارس خودرو را گزینه مورد نظر وزارت صنایع برای تمرکز تولید تندر90 می دانستند.

عدم عمل به تعهدات تندر90 ، ضعف های کیفی ، تولید دستی و بدهی های سنگین ایران خودرو به قطعه سارزان داخلی و خارجی، این شرکت را در موضع ضعف شدیدی در تقابل با پارس خودرو قرار می داد.

از سال گذشته نیز که بحث تجمیع و تمرکز تولید تندر90 در وزارت صنایع و معادن و کارگروه خودرو ایدرو به طور جدی در حال بررسی بود، هر کدام از خودرو سازان سعی می کردند خود را دارای کیفیت بالاتری در تولید تندر90 نشان دهند تا در تصمیم گیری کارگروه خودرو ایدرو، نقش پر رنگ تری ایفا کنند.

روشنی مقدم رییس کارگروه خودرو ایدرو در حالی رسما از پایان تصمیم گیری برای تجمیع تولید تا پایان ماه آینده ( تیرماه) خبر داد که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، پس از کش و قوس های فراوان رای به نفع شرکت پارس خودرو داد و با ابلاغ دستور العمل قطعی تجمیع تولید تندر90 در شرکت پارس خودرو که درست یک روز پیش از اعلان رسمی روشنی مقدم یعنی در روز 25 خرداد 89 به امضاء طرفین رسیده بود، موضوع تمرکز تولید را به پایان رسانده بود.

عصر روزی که رئیس کارگروه خودرو سازمان گسترش از نهایی شدن تمرکز تولید تندر90 شرکت پارس‌خودرو و گروه خودروسازی سایپا خبر داد، ستاد خبری ایران‌خودرو در خبری عجیب نه تنها تمرکز تولید تندر را منتفی اعلام کرد بلکه با شایعه خواندن آن، از غیرکارشناسی و غیرقانونی بودن ابلاغیه سازمان گسترش و این تصمیم سخن گفت.

ايران خودرو در این خبر، ضمن تكذيب شايعات تمركز توليد تندر اظهار داشت: "بر اساس برنامه ريزي هاي صورت گرفته توليد اين خودرو در هر دو شركت ادامه خواهد داشت.مباحث مطروحه در خصوص تمركز توليد اين خودرو توليد اين خودرو غيركارشناسي است، زيرا فاقد توجيه فني و اقتصادي بوده و از منظر قانوني نيز ايرادات متعددي دارد.از سوي ديگر در آستانه واگذاري سهام ايران خودرو و سايپا، طرح اين مباحث سبب گمراه شدن خريداران بالقوه اين دو شركت خواهد شد."

شرکت ایران خودرو مخالفت آشکار خود را با تصمیم سازمان گسترش و نوسازی وزارت صنایع ایران در جایی آشکار تر کرد که حتی به شرکت های زیرمجموعه خود نیز دستور داد تا با درج اخباری چون: " برنامه هاي جديد آپکو براي تامين تجهيزات تندر90 سفارشي شركت خودروهاي سفارشي ايران خودرو(آپکو) به منظور پاسخ گويي به سلايق مشتريان در سال جاري سه هزار دستگاه تندر90 مجهز به كيت اسپرت را به بازار عرضه مي كند" کم اهمیتی ابلاغیه این سازمان را بیش از پیش نمایان کند.

و پس از آن بود که ایران خودرو باز هم با همه توان خود از لابی های بالادستی گرفته تا اخبار اغراق آمیز و گاهاً غیر قابل باور، به غیر قانونی بودن این تصمیم اشاره کند و بدون در نظر گرفتن ملاحظات، مناسبات و اصول کار حرفه ای، بلاخره در روز 13تیر 89 ، اشتباه استراتژیک خود را نمایان کرد.

صبح امروز در قسمت ویژه بالای صفحه خودرو یکی از روزنامه های اقتصادی، خبری تماماً سفارشی و تامل بر انگیز که حاکی از برداشت یک شرکت خودروساز و نه بر اساس اعلان یک مرجع رسمی تصمیم گیرنده و البته باز هم بر اساس شنیده ها بود، خبر از منتفی شدن تمرکز تولید تندر90 داد.

در ادامه این خبر به نقل از محمدرضا معتمد معاون تندر90 ایران خودرو گفته شده است که تفاهم نامه تمرکز تولید تندر90 دارای مشکل حقوقی است و "ایران خودرو وقعی به این تفاهم نامه ننهاده است".

در ادامه و در توضیح این خبر آمده است: چون تفاهم نامه تمرکز پروژه X90 را همه اعضای هیات مدیره ایران خودرو و سایپا به امضا نرسانده اند و برای انتقال پروژه از ایران خودرو، امضای همه اعضای هیات مدیره های ایران خودرو و سایپا نیاز است این تفاهم نامه وجاهت قانونی ندارد!

همچنین ایران خودرویی ها به دلیل این که هدایت، مدیر عامل سازمان گسترش ( به عنوان سازمان بالا دستی ، متولی و حامی اصلی خودروسازی در کشور) رئیس هر دو هیئت مدیره ایران خودرو و سایپا به حساب می آید، طبق بند 129 قانون تجارت، امضای وی را برای انتقال اموال معتبر ندانسته و معتقدند این سازمان نمی تواند تفاهم نامه را به امضای همه اعضای هیئت مدیره این دو خودروساز برساند.

و در پایان این خبر ایران خودرویی ها، امضای مجید هدایت، مدیر عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران را معتبر ندانسته و تفاهم نامه مورد نظر را از اعتبار قانونی ساقط دانستند.

هر چند در این خبر بسیار تلاش شده است تا با کشیدن پای اعضای هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا در عدم امضای این تفاهم نامه، موضوع را خواست هر دو خودروساز جلوه دهند، اما نیازی به گفتن نیست که اعضای هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا با تجمیع پروژه X90 در شرکت پارس خودرو موافق هستند و این تنها خواست شرکتی است که پروژه تندر90 را به برخوردهای آماتورگونه خود باخت.

بی شک بی اعتبار دانستن امضای مدیر عامل سازمانی همچون سازمان گسترش صنایع به عنوان یک سازمان بالادستی، از جانب شرکت ایران خودرو به عنوان یکی از شرکت های زیر مجموعه و پایین دستی که خود تا کنون بارها مورد حمایت این سازمان بوده در نوع خود کم نظیر بوده و جای بحث دارد.