مقایسه قیمت بلیت هواپیما با چلوکباب
وی ادامه داد: این ضعفی است که در سیستم داریم و تا زمانی که قیمت تعیین میشود وضعیت ایرلاینها همین است. قطعا قیمتها باید آزاد شود و عرضه و تقاضا تعیین کننده نرخ نرخ بلیت باشد.
وی در پاسخ به این پرسش که ایرلاینها در یک سال اخیر در بخش ارتقای خدمات پروازی چه اقدامی انجام دادهاند، گفت: مگر در بحث نرخ کاری انجام شده که ما بخواهیم در زمینه خدمات پروازی کاری انجام دهیم.
وی در واکنش به این مسئله که تیرماه سال 90 وزیر راه و شهرسازی با شرط ارتقای خدمات پروازی با افزایش 14 درصدی نرخ بلیت موافقت کرد، افزود: خیر، اینگونه نیست. سال 90 به این دلیل نرخ بلیت 14 درصد افزایش یافت که نرخ سوخت نسبت به سال 89 دو برابر شد و به 200 تومان افزایش داد. برای پوشش این افزایش قیمت 14 درصد به نرخ بلیت هواپیما اضافه کردند.
رئیس انجمن شرکتهای هواپیمایی تصریح کرد: شهریور 91 دولت دیگر ارزی در اختیار ایرلاینها قرار نداد و ایرلاینهای مجبور شدند بقیه نیاز خود را از بازار آزاد تامین کنند و متحمل هزینههای فراوانی در این زمینه شدهاند. بهعنوان مثال نیاز ارز یک میلیون دلاری را با قیمت 2.5 تا 3 میلیارد تومان از بازار آزاد تامین کردهاند، پولی که به جیب واسطه رفته است.
موسوی افزود: وقتی قانون هدفمندی یارانهها اجرا شد کل هزینههای ایرلاینها از جمله سوخت، دستمزد، آب، برق و تلفن و تمام هزینههای ستادی و عملیاتی ایرلاینها افزایش یافت. بهعنوان مثال نرخ خدمات فرودگاهی افزایش یافته و سوخت ماشینهای فرودگاهی با نرخ 700 تومان خریداری می شود.
وی با بیان اینکه شرایط به گونهای است که اجازه نفس کشیدن به ایرلاینها را نمیدهد، تصریح کرد: در حال حاضر شرکتها با مشکلات دست و پنجه نرم میکنندو منتظر آغاز بکار دولت بعدی هستند.
وی با اشاره به اینکه بر اساس برنامه پنجم باید از اول امسال نرخ بلیت هواپیما شناور میشد، یادآور شد: متاسفانه به این بند قانونی توجه نمیشود و قیمتها هنوز در اختیار دولت است، اگر یک سری آزادسازی صورت گیرد هم به نفع ایرلاینهاست و هم مردم.
گزارش خطا
0 پسندیدم
ارسال نظر
اخبار روز
خبرنامه