موج:ضرورت توجه سازمان تامين اجتماعي و سازمان بازنشستگي به شركت كشتيراني
شاخص بالتيك BDI بيانگر نرخ انتقال محموله هاي فله خشك( عمدتا مواد خام صنعتي) به وسيله كشتي هاي باربري مي باشد.
به عبارت ديگر، ميزان تقاضاي ظرفيت حمل و نقل به وسيله كشتي را در مقابل عرضه كشتي هاي باربري محموله هاي خشك اندازه گير مي كنند، اين شاخص از حدود 1500 واحد به 1048 واحد كاهش يافته است.
با توجه به اينكه اين شركت به صورت مستقيم از تحولات اقتصادي جهان تاثير مي پذيرد، مي توان سه ريسك سياسي، تجاري و قوانين و مقررات را براي اين شركت برشمرد.
بر اساس اين گزارش، تحريم هاي آمريكا به عنوان يكي از عمده ترين ريسك هاي سياسي اين شركت مي باشد كه به دليل نبود داد وستد تجاري بين ايران و آمريكا تاثير خاصي بر عايدي سهام اين شركت نخواهد داشت.
اما چنانچه دامنه تحريم شركت كشتيراني گسترش يابد، قطعا مشكلاتي براي سهام شركت ايجاد خواهد شد.( كشتيراني رشته تجاري است كه رابطه تنگاتنگي با تجارت خارج از مرزهاي كشور دارد.)
ريسك سياسي اين شركت به طبقه بندي جهاني كه هر ساله بر اساس گزارش ساليانه يادداشت تفاهم توكيو( MOU TOKYO) منتشر مي شود، بستگي دارد كه در آن خطوط كشتيراني كشورها به سه دسته كلي ليست سفيد، ليست خاكستري و ليست مشكي تقسيم مي شوند. با توجه به قرار گرفتن ايران در گروه سفيد اين رده بندي، لذا از لحاظ ريسك تجاري مي توان ريسك آن را كم برآورد كرد.
اين گزارش مي افزايد: تغييرات در قوانين و مقررات ساير كشورها در رابطه با نحوه بارگيري و يا قيمت هاي تصويبي براي سوخت مصرفي به عنوان ريسك قوانين و مقررات اين شركت محسوب مي شود.
عوامل موثر بر سود آوري شركت كـشتيراني جمهوري اسلامي ايران
بر اساس اين گزارش، شاخص بالتيك( هزينه حمل محصولات فله دريايي)، قيمت سوخت و تعداد ناوگان فعال شركت.
بالتيك يك شاخص تركيبي از نرخ حمل و نقل دريايي است كه قيمت حمل كشتي هاي با ظرفيت بزرگ، ظرفيت ميانه( پاناماكس) و ظرفيت كوچك ( هندي ماكس) در تعيين روند آن موثر هستند.
اصلي ترين علت افت اخير اين شاخص مربوط به نرخ حمل كشتي هاي با ظرفيت بزرگ بوده و افت قيمت ها در مورد كشتي ها با ظرفيت كوچك تر، از شدت كمتري برخوردار بوده است.
گفتني است كه اكثر كشتي هاي ناوگان شرك از نوع پاناماكس و هندي ماكس هستند.
از سوي ديگر مطالعه روند تاريخي شاخص بالتيك نشان مي دهد كه اين شاخص در سال هاي 2001 و 2002 در محدوده 650 واحد قرار داشته و درسال جاري به ركود حدود 11500 واحد دست يافته است.
درآمد كشتي هاي پاناماكس شركت در زمان اوج شاخص بالتيك ( بالاي 10 هزار واحد) در محدوده 90 تا 110 هزار دلار در روز بوده كه اين رقم اكنون به حدود 20 هزار دلار كاهش يافته است. همچنين درآمد شركت هاي فله بر كوچك ( هندي ماكس) از 50 تا 60 هزار دلار در چند ماه گذشته به 12 ال 14 هزار دلار در هر روز كاهش يافته است.
گفتني است ميانگين شاخص بالتيك در سال مالي گذشته " حكشتي" درمحدوده 6500 واحد قرار داشته است كه امروز عدد آن به 1048 رسيده است.
با توجه به اينكه شاخص حمل كشتي هاي كانتينربر در سال 2004 و 2005 در دوران اوج خود قرار داشته، اما درحال حاضر در بازه ثابتي در حال نوسان است كه نسبت به اوج خود با افت نسبي مواجه شده است كه امروزه عدد آن به 1048 رسيده است( البته بايد درنظر داشت كه بخش عمده فعاليت شركت بر كشتي هاي فله بر متمركز است).
اين گزارش مي افزايد: در كل با توجه ارتباط اين شركت با ساير كشورها و تاثير مستقيم هر نوع تغيير و بحران بر آينده اين شركت، دولت مي تواند با تامين سوخت كشتي ها به قيمت هاي قبلي و نيز ايجاد مشوق براي صادركنندگان و وارد كنندگان به سود آوري اين شركت كمك كند.
گزارش خطا
0 پسندیدم
ارسال نظر
اخبار روز
خبرنامه