فراز و فرود شاخص دریایی بالتیک
از دلایل اصلی این سقوط می توان به کاهش قابل ملاحظه تقاضای چینی ها برای حمل سنگ آهن و ذغال سنگ به این کشور اشاره کرد. همچنین تحویل تعدادی از کشتی های جدید به برخی از خطوط حمل و نقل دریایی در هفته های اخیر یکی دیگر از دلایل روند ضعیف BDI به شمار می آید.
جالب اینجاست که افزایش تقاضای چین برای ذغال سنگ و سنگ آهن در نیمه ابتدایی سال اصلی ترین دلیل رشد فوق العاده BDI و پنج برابر شدن این شاخص نسبت به پایان سال گذشته به حساب می آید.
با این وجود در روز دوشنبه خبر خوشی به بازار حمل و نقل دریایی رسید.روز گذشته اتحادیه آهن و فولاد چین از عقد قرارداد بلند مدت خرید سنگ آهن از شرکت Fortescue استرالیا را در قیمتی پایین تر از قیمت خرید مشتریان ژاپنی و کره ای از دو شرکت BHP وRio Tinto خبر داد.
به بن بست رسیدن مذاکرات سنگ آهن میان چینی ها و شرکت Rio Tinto در ماه اخیر به شدت جو سنگینی بر بازار حمل و نقل دریایی وارد ساخته بود و اعلام خبر عقد قرارداد با Fortescue همانند شوکی غیر منتظره توانست منجر به رشد 2.5 درصدی BDI در روز دوشنبه و رسیدن این شاخص به سطح 2752 واحد شود.
با این وجود شاید بتوان اثر روانی این خبر را بسیار موثرتر دانست چرا که Fortescue میزان تولید بسیار کمتری نسبت به سه غول سنگ آهن جهان یعنی BHP ،Rio Tinto و Vale دارد و مسلماً نخواهد توانست به طور کامل نیازهای واردات سنگ آهن چین را پاسخ گوید.
