قیمت بلیت در سال اول افزایش نمی‌یابد

تین نیوز: مدیركل دفتر امور اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن گفت: از ابتدای مهرماه جاری انتقال مدیریتی شركت رجا عملیاتی و مدیریت آن از طریق سازمان تامین اجتماعی انتخاب خواهد شد.
حسین عاشوری افزود: براساس مصوبه هیات دولت در پایان سال 1388 قرار شد شركت رجا در قالب رد دیون به سازمان تامین اجتماعی واگذار شود كه براساس این مصوبه سهام راه‌آهن در شركت رجا از ابتدای سال جاری متعلق به سازمان تامین اجتماعی است.
وی ادامه داد: درباره فرآیند انتقال وظایف هیات مدیره شركت رجا نیاز بود كه با دقت بیشتری كار شود كه به همین منظور مهلت شش ماهه ای در نظر گرفته شد تا وظایف حاكمیتی به راه‌آهن منتقل و بعد واگذاری انجام شود.
مدیركل دفتر اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن با بیان اینكه طی این مدت این وظایف احصا و مشخص شد، گفت: با هماهنگی‌هایی كه با معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برای انتقال این وظایف و ایجاد ساختار سازمانی مناسب شده، در حال طی مراحل نهایی انتقال وظایف هستیم.
عاشوری با اشاره به روند خصوصی سازی راه‌آهن در یك دهه اخیر، گفت: خصوصی سازی در راه‌آهن از یك دهه قبل با برون سپاری آغاز و با تصویب قوانین اجازه ورود بخش خصوصی برای مالكیت ناوگان ریلی داده شد.
وی اضافه كرد: طی پنج سال اخیر این روند شتاب بیشتری پیدا كرده به نحوی كه تاكنون 80درصد ناوگان باری از تعداد 22 هزار واگن و 40 درصد واگن مسافری از تعداد 1800 واگن واگذار شده است.
عاشوری با بیان آنكه با واگذاری رجا عملا 60 درصد باقیمانده ناوگان مسافری هم خصوصی می‌شود، گفت: این در حالی است كه تا پایان سال 40 دستگاه لكوموتیو هم واگذار خواهد شد.
مدیركل سرمایه‌گذاری راه‌آهن خاطرنشان كرد بخش خصوصی طی پنج سال گذشته در حوزه ناوگان بالغ بر سه هزار و 250 میلیارد ریال سرمایه‌گذاری كرده و اكنون نیز تقاضای 27 هزار میلیارد ریال سرمایه‌گذاری برای خرید ناوگان توسط این بخش وجود دارد كه در صورت شروع پرداخت تسهیلات این سرمایه‌گذاری عملیاتی می‌شود.
وی همچنین گفت: بخش خصوصی در احداث دپوی تعمیراتی در استان‌های اصفهان و خوزستان، احداث پایانه حمل بار در شاهرود و تهران و خرید ماشین آلات ریلی هم حضور دارد.
عاشوری درباره واگذاری سهام رجا و 14 شركت اقماری راه‌آهن نیز گفت: واگذاری این شركت‌ها از سال گذشته شروع و تاكنون 9 شركت واگذار شده و دو شركت نیز این هفته واگذار می‌شوند. ضمن اینكه شركت مهندسی ساختمان و تاسیسات 'بالاست' هم طی هفته‌های آینده از طریق فرابورس عرضه خواهد شد.
وی ادامه داد: 12 هزار نفر در این 9 شركت اقماری مشغول به كار هستند كه با واگذاری های انجام شده در دو سال اخیر این تعداد نیرو از بدنه راه‌آهن جدا شده‌اند.
عاشوری با بیان اینكه مشكلات پرسنلی این تعداد نیرو راه‌آهن را تحت تاثیر قرار می‌داد، افزود: با این واگذاری‌ها ساختار سازمانی راه‌آهن سبك‌تر می‌شود.
وی در خصوص نحوه ارتباط شركت‌های اقماری با مجموعه راه‌آهن بعد از واگذاری نیز گفت: این شركت‌ها یا در گروه حمل و نقل هستند و ناوگان در اختیارشان است و یا شركت‌های نگهداری زیرساخت‌ها هستند كه پیمانكار راه‌آهن خواهند بود.
وی ادامه داد: در هر صورت راه‌آهن از جایگاه حاكمیتی و نظارتی بر این شركت‌ها نظارت خواهد كرد.

** الزامات و بسترهای هدفمند سازی یارانه‌ها مشخص شده
مدیركل دفتر اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن با بیان اینكه از اوایل سال گذشته جلسات متعددی برای بسترسازی اجرای هدفمندسازی یارانه‌ها در وزارت راه و ترابری و راه‌آهن برگزار شد، افزود: طی این جلسات مطالعات مربوط به اثرات هدفمندسازی یارانه‌ها والزامات اجرایی مشخص شد.
عاشوری ادامه داد: همچنین طی جلساتی كه در شش ماه گذشته در ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و درسطح وزارت راه و ترابری برگزار شد در این جلسات الزامات و تكالیف هر كدام از بخش‌های حمل و نقل مشخص گردید.
مدیركل اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌‌آهن افزود: به استناد مصوبات این ستاد راه‌آهن مجاز است تعرفه حمل بار را آزاد كرده و به صورت رقابتی با بخش جاده‌ای وارد عمل شود.

** قیمت بلیت در سال اول افزایش نمی‌یابد
عاشوری گفت: در حوزه مسافری در سال اول افزایش خاصی نخواهیم داشت و فرآیند آزاد سازی قیمت بلیت طی دو تا سه سال آینده انجام می‌شود.
وی افزود: تا زمان كامل شدن این آزادسازی دولت به بخش خصوصی در حوزه مسافری یارانه پرداخت خواهد كرد.
مدیركل دفتر اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن با بیان اینكه میزان مصرف سوخت در بخش حمل بار از طریق جاده شش برابر و در بخش مسافر دو برابر حمل و نقل ریلی است، پیش بینی كرد در فضای رقابت قیمتی نرخ تعرفه جاده‌ای خیلی بیشتر از بخش ریلی باشد كه این امر مزیت بخش ریلی را در جابه‌جایی بار و مسافر افزایش خواهد داد.
عاشوری ادامه داد: در بحث هدفمند كردن یارانه‌ها چون عمده یارانه پرداختی در كشور در بخش سوخت است از این رو اجرای این قانون در بخش حمل و نقل بیشتر خود را نشان می‌دهد.
وی با بیان اینكه سوخت ارزان قیمت باعث شده استفاده از وسایل نقلیه شخصی مزیت داشته باشد، گفت: هرچه قیمت سوخت واقعی‌تر شود مزیت حمل و نقل عمومی بیشتر خود را نشان می‌دهد.
مدیركل دفتر امور اقتصادی و سرمایه‌گذاری راه‌آهن اظهار داشت: در كشورهایی كه قیمت سوخت واقعی است شاهد هستیم كه حمل و نقل عمومی و خصوصی به نحوی عمل می كند كه افراد حتی ترجیح می‌دهند وسایل نقلیه شخصی خود را در مسیرهای طولانی از طریق ریل جابه‌جا كنند.
عاشوری با بیان اینكه تجربه نشان داده هرگاه كالایی بصورت غیرواقعی ارزان بوده میزان مصرف آن نیز بصورت غیرواقعی بالا رفته است، گفت: افزایش تعرفه جزو الزامات قانون هدفمند سازی یارانه هاست و نمی‌توان انتظار داشت تعرفه حمل و نقل افزایش نیابد.
وی اظهار داشت: براساس برنامه تدوین شده در هدفمندسازی یارانه‌ها طی برنامه‌ پنج ساله توسعه باید شبكه ریلی دو برابر و ناوگان چهار برابر شود كه برای رسیدن به این هدف سرمایه‌گذاری قابل توجهی مورد نیاز است كه این سرمایه یا باید توسط دولت و یا از طریق بخش خصوصی و از طریق ارائه مشوق‌های مناسب تامین شود.
وی با اشاره به اینكه رسیدن به بخشی از اهداف توسعه راه‌آهن در كوتاه‌مدت امكان‌پذیر است، گفت: برای مثال با تامین منابع مالی حداكثر تا شش ماه می‌توانید مقدار قابل توجهی واگن باری را وارد شبكه كنید در حالی كه برای تهیه یك واگن مسافری یك سال و برای تهیه یك دستگاه لكوموتیو یكسال و نیم زمان لازم است.