خودروسازان در مشکلات مالی
خودروسازان در سالهای اخیر با مشکلات مالی روبهرو بودند. در هشت سال گذشته کمیته قیمتگذاری خودرو برای تعیین قیمتگذاری خودروها یا تشکیل نشد یا مصوبهای در اینباره نداشت که این امر به سرکوب مالی خودروسازان منجر شد و حاشیه سود را به ضرر تبدیل کرد. خودروسازان چند سالی است که زیان میدهند و در سالهای گذشته مجبور شدهاند بخشی از داراییهای خود را به فروش برسانند تا هزینهها تامین شود و زیان نشان داده نشود. این مشکلات مالی سال گذشته در کارگروه حمایت از تولید مطرح شد، اردیبهشتماه سال 91 بود که در جلسه کارگروه حمایت از تولید در حضور محمدرضا رحیمی، معاون اول رییسجمهور، مصوب شد که دوهزارمیلیارد تومان وام بانکی به منظور حل مشکلات نقدینگی خودروسازان پرداخت شود، این در حالی است که حتی یک ریال هم برای حل این بحران نقدینگی به خودروسازان پرداخت نشد. در این میان با مشکلات مالی که خودروسازان با آن روبهرو بودند، افزایش قیمت ارز هم بر مشکلات مالی اضافه شد و بر قیمت تمامشده خودروها افزود. مذاکراتی صورت گرفت و قرار شد به صنعت خودرو نیز ارز مبادلهای تخصیص یابد، اما این اتفاق هم نیفتاد. در پایان سال 90، کمیته خودرو بعد از سالها تصمیم گرفت برای خودروها قیمتهای جدید تعیین کند، براساس تصمیم این کمیته اجازه افزایش 20درصدی قیمت خودروها در اسفندماه داده شد، این در حالی بود که رییس سازمان حمایت در آن زمان به خودروسازان گفت که برای جلوگیری از شوک قیمتی در ماه پایانی سال، قیمتها در مرحله نخست ششدرصد افزایش یابد و در مرحله بعدی یعنی در اردیبهشتماه 14درصد دیگر افزایش پیدا کند، اما این وعده هم عملی نشد و زیان چهارهزارمیلیارد تومانی را متوجه خودروسازان کرد.
با طرح ضرر چهارهزارمیلیارد تومانی خودروسازان، محمود احمدینژاد موافقت کرد قیمت جدید خودروها براساس ارز مبادلهای حساب شود و این موافقت به معنی افزایش قیمت خودروها در ماههای پایانی سال 91 بود. با گرانی خودرو رییس دولت، در گفتوگوی تلویزیونی خود از خودرو کیلویی چند پرسید و گرانیها را زیر سوال برد. پس از آن پای شورای رقابت و ماجراهای قیمتگذاری این شورا به میان آمد و چند ماه صنعت خودرو برای تعیین قیمت از سوی شورای رقابت در بلاتکلیفی بود. در این میان هرازگاهی بحث عدم شمارهگذاری خودروها به دلایل مختلفی همچون عدم تطابق با استانداردهای یورو4 و عدم نصب ایربگ و ایبیاس روبهرو هستیم که این مسائل در روزهایی که تولید خودرو نسبت به سال قبل به شدت کاهش یافته است، تولید خودروهای پرتیراژ را بیش از پیش کاهش میدهد. با تحریمهایی که با آن در عرصه جهانی روبهرو هستیم و رسیدن ما به قطعات و تکنولوژیهای روز را سخت میکند، بهتر است دست از خودتحریمی برداریم و از تولید داخلی حمایت کنیم، نه اینکه با وجود مشکلاتی که در تامین قطعات و نقدینگی وجود دارد، خطوط تولید به هر دلیلی متوقف شود.
* مشاور انجمن خودروسازان
گزارش خطا
0 پسندیدم
ارسال نظر
اخبار روز
خبرنامه