امیرحسین کاکایی

از ۲۰ سال گذشته سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، واگذاری سهام خود را آغاز کرده و از نظر تجاری دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا به بورس راه یافته و خصوصی شدند، اما متاسفانه دولت، مجلس و سایر سازمان‌های نظارتی، اجازه اجرایی شدن قانون تجارت و عملکرد مدیرعامل تعیین شده مبتنی بر منافع شرکتی را صادر نکردند بلکه بر مبنای دستورات دولتی‌ها عمل شد که به اسم مردم منافعی را پیش گرفتند و آنچه از این روش سیاست گذاری باقی مانده چیزی به جز نارضایتی مردم، مسئولین، ایران خودرو و سایپا و سهامداران آن‌ها نیست؛ تا زمانی که مالکیت به بخش خصوصی واگذار شود، اما اجازه برقرار شدن مدیریت خصوصی ایجاد نگردد، این شرایط باقی خواهد بود.

صنعت خودروسازی ایران دارای قدمتی بیش از نیم قرن بوده و در این سال‌ها فرازو نشیب‌های بسیاری را پشت سر گذاشته اما در حال حاضر این صنعت با مشکلات ناشی از تحریم، کمبود قطعه و افزایش قیمت بی رویه خودروها مواجه بوده ازسویی دیگر حضور دلالان در این عرضه نیز موجبات افزایش قیمت بی‌رویه خودرو را فراهم کرده است.

کارشناس صنعت خودرو گفت: انتقال قیمت‌گذاری خودروها از شورای رقابت به سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان در 2 ماه گذشته یکی از تصمیم‌گیری‌های اشتباه بود.

التهاب در بازار خودرو نتیجه عملکرد اشتباه وزارت صمت و شورای رقابت است زیرا این دو به‌جای تعامل با یکدیگر، لج ‏بازی را در دستور کار خود قرار داده‌اند.‏

وقتی مردم از حضور در بازار سکه و طلا و ارز اشباع شدند به سراغ بازار خودرو آمده و این مهم باعث رشد قیمت‌ها در بازار ‏شد که کاملاً طبیعی است‎.‎

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: آمریکایی‌ها به خوبی به نقش صنعت خودرو در توسعه اقتصادی و حفظ و گسترش اشتغال در ایران پی برده‌اند.

چنانچه قرار است صنعت خودرو داشته باشیم با تیراژهای فعلی این مهم رخ نخواهد داد و باید تمرکز امکانات بر روی یک ساختار باشد.