صنعت خودرو - صفحه 4

چند روزی است که از خبر انتقال قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت به سازمان حمایت توسط کمیته سیاست گذاری خودرو می‌گذرد. نایب رییس انجمن همگن قطعه سازان استان تهران نتیجه عملکرد شورای رقابت در این مدت را سرازیری بیش از ١٠٠ هزار میلیارد تومان به جیب دلالان و واسطه‌ها و ایجاد ضرر و زیان هنگفت به این صنعت و مصرف کننده نهایى عنوان کرد.

شرکت توسعه قوای محرکه تیوان حاصل سرمایه‌گذاری مشترک گروه بهمن و شرکت دانش‌بنیان توسعه فناوری پارس رایزن است که با استفاده از توانمندی‌های داخل و همکاری و مشارکت قطعه‌سازان بزرگ کشور، به دنبال اجرای طرح کلان ملی طراحی و تولید خانواده موتور‌های کم‌مصرف در بازه قدرتی ۷۵ تا ۱۴۳ اسب بخار و مصرف سوخت ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش و سطح آلایندگی یورو ۶ است. مرحله اول این طرح کلان ملی در نیمه دوم سال‌جاری به بهره‌برداری خواهد رسید. نخستین بار فناوری Downsizing & Down speeding برای کاهش قابل‌توجه مصرف سوخت در موتور خودرو در سال ۲۰۱۲ در خودرو‌های شرکت فورد به‌کار گرفته شد و طی سال‌های بعد سایر خودروسازان مطرح دنیا از جمله بی‌ام‌دبلیو، فولکس واگن، رنو و پژو نیز از این فناوری‌های جدید در موتور‌های نسل جدید خود استفاده کردند.

زمانی که شورای رقابت در قیمت‌ها دخالت می‌کند، این امر به مکانیزم‌های اقتصاد آزاد نیز تعمیم یافته و به شکلی غیر مستقیم آینه بورس را زنگار می‌زند. 

به نظر می‌رسد میزان تمایل برای ورود به صنعت خودرو ، با در نظرگرفتن عقب افتادگی نسبت به دیگر صنایع افزایش یابد.

آنچه که مسلم است اگر خودروسازان بتوانند تحویل‌های معوق خود را به سرانجام برسانند ممکن است قیمت‌ها در بازار به حالت عادی درآید، ولی از سوی دیگر وقتی خودروسازان اعلام افزایش قیمت داشته باشند، بازار تاثیرگرفته و دچار التهاب می‌شود و همزمان قیمت‌ها نیز روندی صعودی به خود خواهد گرفت.

با گذشت یک سال، عملکرد صنایع بورسی زیر ذره‌بین قرار گرفت و روایت‌ها حاکی از حرکت دسته جمعی در مسیر صعود است.

شرکت صنایع تولیدی کروز در سال گذشته روزانه بیش از 3000 دسته سیم جهت برآورده کردن تعهدات خود به خودروسازان تولید کرد.

افزایش سرمایه سنگین شرکت «ایران خودرو» نگاه‌ها را به سمت صورت‌های مالی شرکت چرخاند و ارزش بسیاری از دارایی‌ها رو شد.

تحریم های بین المللی در این دو سال صنعت خودرو ی ایران را تحت تأثیر قرار داده است اما با این وجود قطعه سازانی همچون کروز با استفاده از دانش و تخصص مهندسان داخلی قطعات پیشرفته ای مانند ECUرا بومی سازی کرده اند. حال کروز در قدمی دیگر اقدام به طراحی و ساخت دستگاه تزریق سیلیکون برای ارتقاء کیفیت ECUهای تولیدی خود کرده است.

معاون قضایی دادستان کل کشور گفت: مدیریت و تفکر جهادی با محوریت رونق تولید و باور به جوانان با استعداد ایرانی، فکر و اندیشه حاکم بر گروه سایپا است.

تحریم سرمنشا مشکلات اهالی خودروساز نبوده بلکه موضوعاتی همچون ارز، مالیات، دخالت‌های گوناگون شوراها و سازمان‌ها بر میزان تولید و نرخ‌های ایران‌خودرو تاثیرگذار بوده ضمن آنکه روند ترخیص مواداولیه اغلب بنگاه‌ها در یک سیکل معیوب قرار داشته که خودرویی‌ها نیز از این امر مستثنی نیستند.

شرایط حاکم بر اقتصاد ایران و تشدید تحریم‌های ظالمانه‌ی آمریکا در سال رونق تولید از یک سو و فشار‌های که از سوی دستگا‌های اجرایی و بعضا قوه قضائیه بر صنعت خودرو کشور و به تبع آن صنعت قطعه سازی تحمیل میشود باعث شده تا در روز‌های سخت اقتصادی این صنعت مولد و پیشرو حال خوبی نداشته باشد.

بخش عمده ای از سود صنعت خودرو همواره در جیب بانک ها رفته، این در حالی است که در دنیا بانک ها در فروش و ارتقای تولید صنعت خودرو نقش مهمی دارند در ایران بانک ها تنها از سود این صنعت بهره مند شدند و همواره خودروسازان نیز مجبور به پرداخت سود بانکی ناشی از معوقات بانکی شده اند.

سهمیه‌بندی بنزین را در فروش خودروسازان چندان اثرگذار نبوده ضمن آنکه با افزایش نرخ بنزین، احتمالا باید منتظر افزایش نرخ سایر کالاها از جمله افزایش قیمت خودرو هم باشیم.

سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ قانون اساسی مجلس گفت: تزریق نقدینگی به صنعتی که حدود ۸۰ هزار میلیارد تومان بدهی دارد نه تنها نمی‌تواند راهگشا باشد بلکه باتلاق مشکلات خودروسازی‌ها را عمیق‌تر می‌کند.

مدیرعامل شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) گفت: با همکاری شرکت‌های دانش‌بنیان و استارت‌آپ‌ها، تکنولوژی‌های نوین را در تولید محصولات به کار خواهیم گرفت.

وزیرصنعت، معدن و تجارت از برنامه ریزی برای فعال‌سازی دو هزار واحد صنعتی راکد در سال جاری خبر داد که نیازمند نقدینگی است.

افزایش سرمایه از محل مازاد تجدید ارزیابی دارایی ها، مشکلات خودروسازان را برطرف نمی کند؛ ولی در کوتاه مدت احتمالا بازدهی برای سهامداران به ارمغان خواهد آورد.